Joukkoliikenne ja ympäristö

Ympäristökysymykset ovat kaikille tärkeitä, niin myös minulle. Turun strategiassa tavoitteena on olla hiilineutraali vuonna 2029. Nyt on hetki, jolloin tulee miettiä vaikuttavuutta sekä luonnon, että talouden kannalta. Kaikella toiminnalla on oltava tuottavan ja kestävän kehityksen kaari. Turku on tutkimuksen ja innovaatioiden kaupunki. Toivottavasti kaupunkimme pystyy luomaan yhä paremmat edellytykset ympäristöteknologian toimijoille ja kehittäjille. Tukemalla tätä sektoria teemme varmasti parempaa työtä ympäristökysymyksissä kuin rajoittamalla omaa elämäämme.

Liikennettä Suomessa verotetaan liikaa ymmärtämättä sen vaikutusta kansantalouteen. Mikäli emme pysty liikkumaan ja liikuttamaan tavaraa kohtuullisesti verotetulla ja tehokkaalla autoilulla, vaikeutamme teollisuuden menestymistä ja kansalaisten elämää. Yltiöpäiseen ”vihreyteen” ei pidä lähteä mukaan. Meillä on puhdas luonto lähellä ja maailman hienoin saaristo ympärillämme. Siihen tulee satsata ja pitää saaristo elävänä ja puhtaana oikeilla toimilla, sekä huolehtia siellä asuville toimeentulon edellytykset.

Positiivinen asia on Turun sähköbussein toteutettava joukkoliikenne. Mitkään kasvuennusteet eivät osoita bussein toteutettavan joukkoliikenten kapasiteetin jäävään liian pieneksi seuraavien vuosikymmenten aikana. Föli-liikennettä pitää kehittää edelleen vahvasti. Joukkoliikenne on ympäristöystävällistä ja tehokasta, kun sillä on riittävät edut liikennekentässä. Ongelmana on kaupungin suuri subventio liikenteen toteuttamiseksi. Pitää pystyä löytämään edelleen edullisempia tapoja hoitaa linja-autoliikenne. Raitiotie ei ole tähän ratkaisu. Raitiotiellä matkustajakohtainen kustannus on n. 3-5 kertaa suurempi kuin linja-autoilla. Raitiotie on vanhanaikainen ja jäykkä ratkaisu nykyaikaisen kaupungin joukkoliikennemuotona. Raitiotien rakentaminen on äärimmäisen kallista ja käyttökulut korkeat. Rakentamiskulut nousevat joka tapauksessa yli 600 m€, ja siihen päälle rahoituskulut, niin kokonaissumma on vähintään 850 m€. Mahdollinen valtion n. 100 m€ tuki on hyvin epävarma. Asiasta on maininta MAL-sopimuksessa, joka on aiesopimus ja eikä sido osapuolia. Olemmeko valmiit harventamaan linja-autoliikennettä muualta Turussa saadaksemme raitiotien ja sen edellyttämän tehokkaan linja-autoilla hoidettavan syöttöliikenteen? Tuskinpa.

Pitää myös tiedostaa tosiasiat diesel-autojen kehityksestä. Kun 1990-luvun puolivälin bussit savuttivat kauppatorilla, oli ilma dieselin kärystä sini-harmaa ja katku sen mukainen.Päästöluokkavaatimus uusille autoille oli tuolloin euro1. Nykyinen päästövaatimus on ollut jo vuodesta 2014 euro 6. Päästörajat euro 6 -moottorille ovat 1/600 -osa euro1 moottoriin verrattuna eli nykyaikaisia busseja voi käydä 600 kpl ja päästöt on samat kuin yhdellä 1990 luvun bussilla.